30/30 Brake Chamber Diagram at Kumpletong Gabay sa Uri ng 30/30 Double Diaphragm

Ano ang Ibig Sabihin ng "30/30" sa isang Brake Chamber?

Ang bilang na 30/30 ay nagpapakita na ang parehong bahagi ng assembly—ang bahagi ng serbisyo at ang tagsibol—ay mga Type 30 chambers. Ang bawat panig ay may kasamang diaphragm area na humigit-kumulang 30 square inches (humigit-kumulang 194 cm²), na karaniwang pagpipilian ang pinagsamang unit para sa heavy-duty na truck at trailer axle.

Ang pagsasaayos na ito ay kung minsan ay tinatawag na "double-diaphragm spring brake." Ang tagiliran ng tagsibol ay nag-imbak ng enerhiya sa isang naka-compress na spring, kaya kapag ang presyo ng hangin ay inilabas, ang tagsibol ay inilalapat ang paradahan at emergency na preno. Ang bahagi ng serbisyo ay gumagamit ng presyo ng hangin upang ilapat ang normal na preno ng serbisyo. Ang isang regular na pagpapakawala ng T30 rear chamber sa pamilyang ito ay ipinapakita sa ibaba.

Regular na Pagpapalabas T30 Rear Brake Chamber para sa Heavy-Duty Truck Ang T30 rear chamber na ito ay nagbibigay ng maaasahang serbisyo at parking braking para sa mga ultra-heavy commercial vehicles, na may mga corrosion-resistant na materyales at optimized na pneumatic control para sa mga mahirap na gawain sa transportasyon. Tingnan ang Produkto →

Anatomy: Isang May Label na 30/30 Brake Chamber Diagram

Ang mga pangunahing bahagi sa anumang Type 30/30 chamber ay pareho, ngunit ang kanilang pagsasaayos ay mahalaga kapag kailangan mong i-trace ang mga linya ng hangin o palitan ang isang nasirang unit.

Karaniwang simetriko ang layout: isang cylindrical housing, isang clamp band o bolt ring sa gitna, at dalawang port na halos magkatapat. Sa maraming disenyo ang service port ay nasa rod side, habang ang spring port ay nasa likurang cover. Ang ilang silid ay minarkahan ng isang cast na "S" sa bahagi ng serbisyo at "R" sa bahagi ng paglabas.

Mga Port: Alin ang Nalalapat at Alin ang Ilalabas?

Ang port na malapit sa pushrod ay nagbibigay ng service brake chamber, habang ang port sa likod na takip ay nagbibigay ng spring brake release cavity.

Sa karaniwang Uri 30/30, kapag inilapat mo ang service brake, ang presyo ng hangin ay pumapasok sa service port at itinutulak ang service diaphragm laban sa pushrod. Kapag binitawan mo ang service brake, bumababa ang pressure at binabawi ng return spring ang pushrod.

Para sa spring brake (parking brake), ang rear port ay ginagamit upang i-compress ang power spring. Kapag ang sasakyan ay naka-park, ang likurang port ay naubos, na nakalagay sa power spring na itulak ang pushrod at ilapat ang mga preno. Upang pakawalan ang parking brake, ibibigay mo ang humigit-kumulang 60–80 psi (mga 414–552 kPa) ng hangin sa likurang port, pinipiga ang spring at pinapalaya ang pushrod.

Ito ang dahilan kung bakit hindi dapat malito ang dalawang port: ang pagkonekta ng isang service brake line sa spring port ay maaaring magdulot ng hindi sinasadyang pag-release ng parking brake o pagkabigo sa pag-release. Sundan ang parehong mga linya ng hangin pabalik sa mga dash valve bago gumawa ng anumang pagbabago.

Paano Gumagana ang 30/30 Dual-Diaphragm Chamber sa Dalawang Phase

Ang service braking ay isang tuwid na paggamit ng air pressure sa service diaphragm; Ang spring braking ay isang fail-safe na kahusayan na umaasa sa puwersa ng tagsibol kapag walang presyo ng hangin.

Sa normal na pagmamaneho, ang tagiliran ng preno ng tagsibol ay may presyo upang i-compress ang power spring. Kung ang sistema ng hangin ay nawalan ng presyo, ang tagsibol sa gilid ay nauubos at ang power spring ay nagtutulak sa pushrod, na inilalapat ang mga preno. Ito ang dahilan kung bakit ang spring brakes ang default na emergency brake sa mga komersyal na sasakyan.

Sa maraming tandem system, ang dalawang silid ay pinagsama-sama ngunit gumagana nang nakapag-iisa. Ang bahagi ng serbisyo ay gumagana bilang isang kumbensyonal na brake actuator, habang ang tagsibol ay nananatiling presyo lamang kapag ang sasakyan ay gumagalaw o inaayos na may naka-install na cage bolt.

Kapag nagsasagawa ng pagpapatuloy, dapat kang laging mag-install ng mechanical caging bolt bago maubos ang spring brake side. Huwag kailanman umasa sa hangin lamang para sa serbisyo.

Inspeksyon at Pagpapanatili: Ano ang Suriin sa isang 30/30

Magsimula sa pamamagitan ng pagsuri sa pushrod stroke, pagkatapos ay hanapin ang pagtagas ng hangin, mga napinsalang sintomas ng diaphragm, at mabagal na pagtugon—ang apat na bahaging ito ay sumasaklaw sa halos 30/30 na pagkabigo.

• Pushrod stroke: Sukatin ang distansya na ginagalaw ng pushrod mula sa pinakawalan nitong posisyon hanggang sa ganap na inilapat sa posisyon. Kung ang stroke ay lumampas sa rate na paglalakbay, ang silid ay maaaring malaki ang laki, ang slack adjuster ay mali, o ang mga sapatos ng preno ay suot.
• Mga pagtagas ng hangin: Mag-spray ng tubig na may sabon sa mga port, clamp band, at mga sinulid na koneksyon. Ang mga bula ay nagpapakita ng pagtagas na maaaring magdulot ng mabagal na paglabas o pagkabigo sa paglabas.
• Oras ng pagtugon: Oras kung gaano kabilis ang pag-extend ng pushrod kapag nag-apply ka at binitawan ang service brake. Ang isang matamlay na tugon ay maaaring mangahulugan ng isang pinaghihigpitang linya ng hangin, isang nasira na diaphragm, o isang mahinang return spring.
• Pisikal na pinsala: Maghanap ng mga bitak, mga butas sa kalawang, o mga baluktot na pushrod sa mga clamp at base.

Para sa masusing pagsusuri sa proseso ng pagsasaayos ng stroke, tingnan ang gabay ng aming technician sa pagsasaayos ng brake chamber pushrod stroke, na sumasaklaw sa paggamit ng mga limitasyon ng stroke para sa iba pang uri ng sasakyan.

Sukat at Pagpapalit: Standard Stroke vs Mahabang Stroke

Ang laki ng Type 30 ay naayos, ngunit ang haba ng stroke ay nag-iiba; Isang silid na may parehong stroke rating gaya ng orihinal upang maiwasan ang labis na paglalakbay o napaaga ang pagkasira ng diaphragm.

Ang mga tipikal na Type 30 chamber ay may karaniwang stroke at long stroke sa mga bersyon. Ang pagpapalit ng isang mahabang stroke chamber ay binabawasan ang pinapayagang slack adjuster na paglalakbay at maaaring mangyari sa pag-drag ng preno, sobrang init, at hindi pantay na pagkasira ng gulong.

Bago mag-order ng 30/30, i-verify ang mounting type, clamp band diameter, port thread size, at kung ang chamber ay isang "regular release" o "quick release" na disenyo. Ang mga quick release chamber ay naglalabas ng hangin nang mas mabilis, na maaaring paikliin ang mga oras ng pagtugon sa kanilang mga control valve.

Para sa pagpapalit sa isang European trailer na may T30 rear chamber, ang isang regular na disenyo ng release na tumugma sa orihinal na stroke ay ang pinakaligtas na pagpipilian. Ang isang na-verify na produkto sa kategoryang ito ay ipinapakita sa ibaba.

Regular na Pagpapalabas T30 DP Disc Brake Rear Chamber para sa European Trailer Dinisenyo para sa high-performance braking, ang T30 DP chamber na ito ay mayroong dual-piston construction at mahusay na heat dissipation, na ginagawa itong ligtas na kapalit para sa European trailer system. Tingnan ang Produkto →

Mga madalas Itanong

Ano ang ibig sabihin ng 30/30 sa isang brake chamber?

Nangangahulugan ito na parehong Type 30 ang service brake chamber at ang spring chamber, bawat isa ay may humigit-kumulang 30 square inches ng brake na lugar.

Maaari ko bang palitan ang 30/30 ng Type 24?

Hindi. Ang Type 24 ay may mas maliit na lugar at mas mababang output force, na maaaring makabawas sa performance ng braking. Palaging tumugma sa orihinal na laki at stroke.

Gaano karaming presyur ng hangin ang kailangan para mailabas ang spring brake?

Karaniwang humigit-kumulang 414 kPa (60 psi) ang kinakailangan upang simulan ang pagpapakawala ng spring brake, at karamihan sa mga system ay gumagamit ng full system pressure (mga 700–850 kPa) sa panahon ng normal na operasyon.

Bakit ang aking 30/30 brake chamber ay tumagas ng hangin mula sa tagsibol?

Ang pagtagas sa tagsibol ay kadalasang ginagamit na ang diaphragm ay pumutok o ang release valve ay may sira. Palitan ang silid sa halip na i-patch ito.

Ano ang caging bolt at kailan ko ito dapat gamitin?

Ang caging bolt ay isang mekanikal na aparato na humahawak sa power spring na naka-compress. Gamitin ito bago i-disassemble ang brake chamber o kapag hinihila ang sasakyan na may sira na air system.

Para sa mga application na gumagamit ng Type 30 single diaphragm chamber sa mga magaan na komersyal na sasakyan, isang katugmang unit ang nakalista sa ibaba.

Uri ng 30 Single Diaphragm Brake Chamber para sa Magaan na Commercial Vehicle Gumagamit ang Type 30 chamber na ito ng advanced na disc brake technology na may mga materyales na lumalaban sa mataas na temperatura, na nag-aalok ng tumpak na kontrol at tibay para sa mga trak at magaan na komersyal na aplikasyon. Tingnan ang Produkto →

Pagsasabuhay ng Diagram

Kapag nabasa mo na ang mga port, tukuyin ang mga diaphragm, at maunawaan ang mga kinakailangan sa stroke, ang pag-troubleshoot ng 30/30 brake chamber ay magiging isang bahagi ng pagsunod sa air pressure at spring logic. Siyasatin muna ang paglalakbay ng pushrod, i-verify ang pagruruta ng port, at palaging gamitin ang tamang laki ng kapalit. Ang isang well-maintained 30/30 ay nagbibigay ng maaasahang serbisyo at parking braking para sa buhay ng sasakyan.