Gabay sa Diaphragm ng Brake Chamber: Mga Materyales, Mga Uri, Mga Tanda ng Pagkabigo, Pagkuha

Maikling sagot: ang brake chamber diaphragm ay ang fabric-reinforced rubber disc na naka-clamp sa pagitan ng dalawang halves ng air brake chamber. Binabaluktot ito ng presyon ng hangin, gumagalaw ang pushrod, at nalalapat ang preno. Ito ang tanging bahagi sa loob ng silid na idinisenyo upang lumipat, at ito ang magpapasya kung ang isang trak ay hihinto nang diretso o kaladkarin ang isang mainit na drum sa kalsada.

Dahil ang disc na iyon ay parehong pressure boundary at isang gumagalaw na seal, kailangan itong manatiling flexible sa -40 °C, labanan ang compressor oil at tubig, at ulitin ang parehong stroke para sa daan-daang libong mga application. Sinasaklaw ng gabay na ito kung paano naiiba ang mga single at double diaphragm chamber, kung saan nabigo ang murang mga diaphragm, at kung ano ang dapat kumpirmahin bago ka mag-order.

Ano Talaga ang Ginagawa ng Brake Chamber Diaphragm

Ang isang diaphragm ay nagko-convert ng air pressure sa pushrod force, at ang numero ng uri ng kamara ay nagsasabi sa iyo halos kung gaano karaming puwersa ang magagamit. Ang isang Type 30 chamber ay may humigit-kumulang 30 square inches ng epektibong diaphragm area; Ang isang Type 24 ay may humigit-kumulang 24. Sa 100 psi ang gap na iyon ay nagkakahalaga ng ilang daang pounds sa pushrod, kaya naman ang paghahalo ng mga uri ng chamber sa isang axle ay isang tunay na panganib sa paghawak.

Sa loob ng isang silid ng serbisyo, ang diaphragm ay naka-clamp sa pagitan ng isang flange case at isang non-pressure plate. Ang hangin ay pumapasok sa service port, tinutulak ang diaphragm palabas, at ang pushrod stroke. Kapag naubos ang hangin, itinutulak ng bumalik na bukal ang lahat pabalik.

Tatlong tungkulin ang tumutukoy sa magandang dayapragm:

• Seal: pindutin nang matagal ang clamp bead nang hindi umiiyak.
• Stroke: maghatid ng paulit-ulit na paglalakbay sa buong hanay ng pushrod.
• Pagbawi: bumalik kaagad sa kanyang upuan upang ang mga preno ay bitawan nang hindi kinakaladkad.

Single vs Double Diaphragm: Pagtutugma ng Disenyo sa Axle

Ang isang single-diaphragm chamber ay humahawak ng service braking lamang. Ang isang double-diaphragm chamber ay nagsasalansan ng isang seksyon ng serbisyo at isang seksyon ng spring brake sa isang housing, upang ang parehong yunit ay maaaring maglapat ng mga preno ng serbisyo at hawakan ang sasakyan na nakaparada, o ihinto ito kung ang presyon ng hangin ay nawala.

Maraming traktora ang nagpapatakbo ng mga single-diaphragm chamber sa steer axle at double-diaphragm units sa drive at trailer axle, ngunit iba-iba ang mga pagtutukoy. Kumpirmahin mula sa chamber stamping o sa build sheet sa halip na mula sa hugis ng housing.

All-Steel Double Diaphragm Brake Chamber Disc Heavy-duty all-steel double diaphragm disc brake chamber na may specification table na sumasaklaw sa stroke, sinulid, anggulo, mga sanggunian sa OE at mga kagamitan sa sasakyan para sa mga komersyal na sasakyan. Tingnan ang Produkto →

Mga Materyales at Konstruksyon: Kung saan Nabigo ang Mga Low-Cost Diaphragms

Ang dayapragm na tumatagal ay isang tambalang goma na pinagdugtong sa dalawa o higit pang patong ng hinabing tela. Kapag ang isang murang bahagi ay nabigo nang maaga, ang sanhi ay karaniwang ang tambalan at ang bilang ng sapin, hindi ang hugis.

• Reinforcement: dalawang plies ng nylon o polyester ang nagdadala ng load at huminto sa rubber ballooning. Ang loose-weave o single-ply na materyal ay umaabot at tahimik na nagpapaikli sa pushrod stroke.
• Compound: nitrile blends lumalaban compressor oil; Ang EPDM at neoprene blends ay lumalaban sa ozone at weathering. Ang isang tambalang mura sa isang trabaho ay kadalasang mahina sa isa pa.
• Temperatura: karaniwang na-rate ang mga karaniwang silid mula sa humigit-kumulang -40 °C hanggang humigit-kumulang 80 °C na tuloy-tuloy. Ang init mula sa nakakaladkad na preno o malapit na tambutso ay nagtutulak sa goma na lumampas sa hanay na iyon at tumitigas ito.
• Bead geometry: ang panlabas na bead ay dapat maupo sa housing groove. Masyadong makapal ang kalahating milimetro at hindi ito magkakapit; masyadong manipis at tumutulo ito sa dugtungan.
• Katigasan: karamihan sa mga service diaphragm ay nakaupo sa paligid ng 55-70 Shore A. Ang mas malalambot na compound ay lumalabas sa port; ang mga mas mahirap ay huminto sa pagbubuklod sa malamig na panahon.

Ang kahalumigmigan ay ang mas tahimik na pamatay. Ang tubig na dinadala mula sa compressor ay nagyeyelo sa butil sa isang malamig na umaga at napunit ang tela sa unang paggamit ng preno. Ang mga selyadong at kalahating selyadong disenyo ng pabahay ay binabawasan kung gaano karami ng tubig na iyon ang umabot sa goma.

Half Sealed Double Diaphragm Disc Brake Chamber Semi-enclosed double diaphragm disc brake chamber para sa mga komersyal na sasakyan, na nilayon upang bawasan ang pagpasok ng alikabok at moisture; Sinasaklaw ng data ng detalye ang mga uri, OE/part number at mga kabit. Tingnan ang Produkto →

Mga Palatandaan ng Pagkabigo: Ano ang Mukha ng Isang Sirang Diaphragm

Ang isang dayapragm ay bihirang mabibigo nang walang babala. Sumisitsit, mabagal na pagpapakawala at isang pushrod na hindi ganap na babalik ay ang mga maagang senyales, at lumilitaw ang mga ito nang matagal bago ang pag-lock ng gulong o isang spring brake ay nabigong humawak.

• Isang tuluy-tuloy na pagtagas sa silid kung saan inilabas o inilapat ang parking brake.
• Mga preno na dahan-dahang bumibitaw, o isang trak na gumagapang pagkatapos na nakataas ang pedal.
• Pushrod stroke sa labas ng limitasyon para sa uri ng silid na iyon.
• Maitim na langis o putik na umiiyak mula sa service port, ibig sabihin, ang compressor oil ay umabot na sa goma.
• Bitak, makintab o matigas na goma sa paligid ng clamp bead.
• Isang gulong na tumatakbong mainit pagkatapos ng maikling biyahe na walang mabigat na preno.

Isang pagsusuri ng sabon-at-tubig sa paligid ng clamp band, na sumusunod sa parehong gawain tulad ng isang karaniwang inspeksyon ng pagtagas ng hangin , naghihiwalay ng tumutulo na dayapragm mula sa maluwag na pagkakabit sa loob ng ilang minuto.

Pagtukoy at Pagkuha: Ang Checklist Bago Ka Mag-order

Pag-order ayon sa detalye, hindi sa hitsura. Ang dalawang silid na may parehong bolt pattern ay maaaring tumagal ng magkaibang mga diaphragm, at ang isang bahagi na nag-clamp ngunit maikli ang stroke ay mapuputol ang slack adjuster kasama ang sarili nito.

Mas mabilis ang cross-referencing kapag inayos ng isang supplier ang hanay nito sa pamamagitan ng pag-uugali ng paglabas at paraan ng sealing sa halip na isang flat na listahan ng modelo, bilang ang DD S-cam hanay ng brake chamber ginagawa.

Mga Kasanayan sa Pag-install at Pagpapanatili na Nagpahaba ng Buhay ng Diaphragm

Karamihan sa mga maagang pagkabigo ng diaphragm ay nagbabalik sa kontaminasyon o pag-install, hindi sa goma. Ang mga gawi sa ibaba ay nag-aalis ng parehong dahilan.

1. Patuyuin ang mga tangke ng hangin ayon sa iskedyul at i-serve ang air dryer; langis at tubig ang sanhi ng karamihan sa pamamaga at pagtigas.
2. Kulungan nang buo ang spring bago alisin ang anumang silid na may double-diaphragm.
3. Magkasya ng bagong clamp band sa bawat diaphragm; tumagas ang isang deformed band kahit gaano pa kaganda ang goma.
4. Panatilihing patag at malinis ang diaphragm bago i-clamp, dahil ang grit sa bead groove ay isang permanenteng daanan ng pagtagas.
5. Torque ang clamp bolts nang pantay sa isang cross pattern, pagkatapos ay suriin muli ang pushrod free play at stroke.
6. Palitan ang mga silid sa mga pares ng ehe kapag pareho ang mileage, kaya mananatiling balanse ang pagpepreno.

Kung ang housing ay pitted, ang mga clamp face ay baluktot o ang return spring ay mahina, magkasya sa isang kumpletong silid sa halip na isa pang diaphragm. Ang isang bagong diaphragm sa loob ng isang corroded housing ay tumutulo muli sa loob ng mga buwan.

Regular na S-Cam Double Diaphragm Brake Chamber Kumpletuhin ang S-cam double diaphragm brake chamber para sa mga trak, traktor at bus, na may uri, OE/KNORR/WABCO at data ng fitment ng sasakyan para sa malayuang paggamit ng heavy-load. Tingnan ang Produkto →

FAQ

Gaano katagal ang isang brake chamber diaphragm?

Ang tatlo hanggang limang taon ay tipikal sa isang tuyo, mahusay na naseserbisyuhan na sistema ng hangin, at higit pa kung saan ang air dryer ay napapabayaan. Walang agwat ng kalendaryo ang pumapalit sa inspeksyon, dahil tumatanda din ang goma habang nakaparada ang isang trak. Suriin ang pushrod stroke at hanapin ang mga tagas sa bawat pagsasaayos ng preno.

Maaari ko bang palitan lamang ang diaphragm, o kailangan ko ba ng isang buong silid?

Ang pagpapalit ng diaphragm lamang ay mainam kapag ang housing, clamp band, pushrod at spring ay maayos. Kung ang pabahay ay pitted, ang mga clamp face ay nasira o ang spring ay nawala ang pag-igting, palitan ang kumpletong silid. Ang paggawa ay katulad at ang resulta ay tumatagal ng mas matagal.

Ano ang nagiging sanhi ng pagbagsak ng diaphragm nang maaga?

Oil carry-over mula sa compressor, moisture freezing sa bead, over-stroking mula sa isang di-wastong na-adjust na slack adjuster at init mula sa pagkaladkad na preno. Ang mga pagkakamali sa pag-install ay pumapangalawa: ang isang baluktot na clamp band, hindi pantay na torque ng bolt o isang baluktot na diaphragm ay lahat ay nagpapaikli ng buhay.

Paano ko sasabihin ang isang solong mula sa isang double diaphragm chamber?

Bilangin ang mga koneksyon sa hangin. Ang isang single-diaphragm service chamber ay may isang service port; ang double-diaphragm chamber ay may pangalawang port na nagpapakain sa spring brake section at isang kapansin-pansing mas malalim na housing. Ang chamber stamping o ang build sheet ay ang maaasahang sagot.